不懂就问，

你买个丰田，可能当宝贝，用最好的油，走最好的路，就不舍得用，买个东风就上山下河磕磕碰碰，维修维护也跟不上。我记得有个项目4年开废一台猎豹，后面换了帕拉丁，一样4年报废，

说个最简单的例子，一颗螺丝钉比如采购定价一元，供应商投标后中标的是0.9元和1.1元的。他们知道这颗螺丝钉应该多少钱。国产车呢，同样一颗螺丝钉可能中标的是0.1元的，永远是价低原则。出去各方面费用，还有疏通关系的费用，这质量能好吗？那这颗螺丝钉成本得多少呢？精度得什么样呢。合资车到中国执行的是中国的标准，国产车执行的是企业的标准。企业标准等同于没标准。

听说一汽的奔腾b70和红旗h5就是换壳车，但是h5贵几万

你觉得都是人，为什么男篮不如日本男篮

长春一汽在东三省，合资品牌还可以，因为合格不合格，外资的质检方是一大关，这个靠情面是不容易混过去的。 比如，同样是大众，(东北人/江苏人），你选哪个？ 更何况是自主品牌。 不存在地域歧视，本人也是东北人。 第一台车是一汽奔腾，开了三四年，搞的我对一汽好感尽失， 后来打定主意，不管自主还是合资，尽量不选一汽。

钢铁不一样吧

兄弟，现在的车不比以前，国产自主品牌为了竞争合资品牌，在产品的配置上不惜以更多的电子配置和更丰富的功能！这种更激进的做法带来的可能是更多一点故障率！让人觉得不耐用！合资汽车发展打时间更长，车的零部件可以通过10年8年来打磨，甚至50年的时间打磨改进！经过不停的换代自然形成更稳定的产品质量，特别是日系车，比如两田等。但现在时代不一样了，不是三大件的问题了，不光只是组装起来的机械品质问题，而是以电子和智能配置为主要功能体验！我们也知道，电子产品更新换代很快，推陈出新！国产车更愿意选择碓砌各种电子智能产品！故障率就可能更多一点！举个例子:坦克500的配置和小日本的普拉多比比看，丰富的不是一点半点。普拉多什么功能都TMD没有，说耐用也自然！……

合资的有问题，你不说我不说大家不说就没有问题了。国产的，三人成虎，一传十十传百。结果你懂的

在车间干过的各位 有没有听过这么一句话 差不多就行了 这就是质量要求 从源头开始就对这方面不够重视

你不买怎么知道不耐用？你都是靠猜的

现在基本不太存在国产车不耐用的情况了吧，我说同等价位

两根冷却油管，外观看上去一样的，手摸也是一样的，左边是合资车的，右边是国产某修车品牌的，里面看不见的地方就是差距。我的车因为这个油管爆了，拖车维修1次。这个还是批量问题，后来车企发出召回了，但是车企方发布召回方案两年了，从未有人联系我去管这根油管，我自己打过一次4s电话，反馈说没有备货，等有备货后再通知。从零配件质量，售后服务都一塌糊涂。

原因很多的，主要是技术，有些关键的东西不是说你抄就能做到人家的效果的，就好像日本就买了辆电车回去拆了研究，还是没研究什么出来。我从事汽车塑料配件模具方面的，国产车也好，欧美车也好他们对模具要求不高，只要关键地方符合要求就行了，但是日本车企不一样，一套模具不管哪里出现了不该有的凹坑或者点或者摩擦他都要求你修复好或者从新做，就好像加工一个平面，那个平面只是做一个支撑，不属于关键部位，但是人家要求你加工完用表拉一下看平不平，还要拍视频发给他，没问题了才加工下一道工序。

同样发动机德系170千瓦左右，日系都是120千瓦低功率，能不耐用吗

我拆过一些国产车，有一些品牌用的都是比较好的国际品牌配件，纳铁福，SKF，博格华纳等等，配件质量好了，车子就耐用了。但是有些国产车用的大多数是不知名的配件，这种耐用性就不容易保证。目前国产感觉在橡胶件上还有些差距，胶套这些不是很耐用

抖音搜一下“国产轴承对比德国轴承”就应该差不多明白了

日系挺好的，多少年了，品质一如既往的没变，他们不需要求变来增加销量，维持最初就行。最大的优势是功能越少毛病越少

同级别自主比合资便宜，你想想！

一汽是国企，国企领导可不是去给你产好东西的，参考吉利就做的很好，甚至强于合资车

现在来说，只要是同价位的车，国产车的耐用性不比合资差，以前的国产耐用性差，其实就是成本问题，国产卖多少钱，合资卖多少钱，只要不差钱，不在乎成本，国产也可以做的很好。