为啥说长安p2插混技术不好

那是因为前几年发动机不行，尤其是比亚迪的发动机功率惨不忍睹

恭喜你猜对了，说长安p2架构落后的基本都不是车主，都是水军和车黑。 长安的p2架构是德系p2架构的升级版本，基本解决了有电一条龙没电一条虫。亏电下的动力也非常强劲，因为长安锁电20%，不会处于完全亏电的状态的。所有动力性完全不用担心，就是p2架构的油耗比dmi和dht都要稍微高一点，亏电油耗7个左右，这是我的实测油耗数据。 能充电还是尽量充电开，驾驶的舒适度最好。亏电发动机介入会影响nvh的。 长安p2架构不应该担心动力，其实油耗是劣势，不过我是追求动力感受的，多这一点油耗我是完全不在乎的

去试驾一下别的混动就知道了，长安的混动确实是最落后的

p2非常成熟，优势在于动力强劲，缺点对充电桩依赖比较大，没有充电桩不建议购买，就这样

没电油耗高，不信你试试

吉利就算亏电百分之3动力也是7秒，知道为啥长安亏电一条虫了吧

动力不会成虫，油耗会。亏电开1.5T的蓝鲸发动机可不是谁都能捏的，就是因为车更重导致油耗比普通油车可能概略有那么一丝丝的多，多的也很有限，我亏电开普遍也就6个油。觉得落后是因为结构相对简单，也正是因为简单，更粗暴，动力更强进。

落后指的不是动力不行，正相反，P2插混是性能最好的混动形式。P2的意思就是电机安装在发动机和变速箱之间，很多高端超跑，也会采用P2的插混模式，最多加个电机变成四驱。优点，缺点都很明显，好的例如集成度高，省空间，也肯定比传统燃油省油，电机也可以用变速箱换档，纯电高速行驶也能保持电机低转速运行，电耗更低，但高速更适合的是发动机驱动，油电双驱，高速低速都动力强劲。不好的也有，像如油耗比其他构架的混动要更大，电机夹在变速器和发动机中间，对散热有要求，温度过高会影响动力，且通过变速箱传动也会有顿挫，但这些在追求性能的跑车上都不是问题，优缺点与对追求舒适节能的家用车来说完全相反，所以对于家用车来说，这确实很落后。但对于性能跑车来说是最好的解决方案，最重要的性能上，高低速都有劲，其次车身布局影响操控，P2结构布置灵活，节省轴向空间，能把车身做的更灵巧。最后，开发跑车也是烧钱的，P2结构高度集成结构复杂，开发成本高昂，技术难度大，目前P2的集成技术主要掌握在Schaeffler（舍弗勒）等跨国巨头手中，长安的idd就是舍弗勒提供的方案设计。我认为长安要做插混，最先推出的应该是性能取向的高端车型，在家用车上虽然不是说不行，但也不太合适。所以，说落后也理所当然，因为供给侧的运动动力，与家用的舒适节能需求端不匹配。

P2落后技术了，不能串并联，没电的时候就是个1.5t驮着电池电机跑比较费油

老哥你说反了 P2技术的优势恰恰是动力 劣势是油耗…

研究了一下，这玩意的劣势是亏电低速，确实一条虫，但是为什么要亏电低速开呢？150续航的电池非要烧空然后用发动机低速开吗？我觉得新能源确实还是得用一下脑子的，不像燃油车是个人都能开，踩油门就完事了

不落后，只看适不适合。欧洲一年上百万台p2插混卖。

P2电机功率都很小，这个架构是以油为主，以电为辅，发动机介入频率较高，开起来更像油车，所以不充电当油车开是可以的。P3电机或者P4电机的架构，电动机功率更大，而且是直驱，没有经过变速箱，所以开起来更像电车。

有点龙没电虫不是说的另一个品牌吗vidd没电还有1.5t比一大堆油车还强 怎么变虫

长安的混动是跟以前比亚迪的DM技术一个套路

要动力就长安IDD，油耗高一点，但是电池大，不会EV受限；要省油就比亚迪DMI，不同追求不同选择。

没电会抖，声音大，其他没啥问题。

p2其实更成熟，但就是优点缺点都很明显，优点评论区都说了，我说一下我个人感觉的缺点，就是馈电的时候能感觉换挡顿挫，馈电下低速油耗同级别中不低，馈电地板油比满电总感觉差了点

我就说一句，uinv-idd偏重动力性兼顾经济性，秦P偏重经济，侧重点不同看你怎么选。

idd我只说一个缺点，前排座椅下面伸不进去脚。剩下都很好。一个可以完全亏电开的车。最好有个桩。自己去试试，才最真实。我没感觉顿挫，还有实体键，模式更换旋钮。好多优点。