家用充电桩损耗这么大正常吗？

主要看线的长度及线的粗细 厂家说充电机94%效率 理论电表100度充电94度 我的充电桩总长75米 火线16mm²零线10mm² 保护接地1.5mm² 7k充电测的充电桩上口漏电保护器228V 停止充电232V 线损4V 充电电流32A 线损4*32=128W 充电8小时 128*8=1024 线损1.024度 如果6mm²需要乘以26/12=2.166666667≈2.17系数 1.024*2.17=2.22208 约损耗2.22度电 你的损耗属于正常 电表至漏电保护器接头不牢靠 接头没有挂锡 漏电保护器至充电桩上口漏电保护器线损 接头不牢靠 充电桩如果不是车规级内部损耗内部接触器 充电桩线太长线径不够大 充电枪触点不是银触点都会有损耗 方法是降低充电功率使用 充电桩线要是6mm²使用3.5kw充电功率 线损耗减少至少70% 发热损耗=I²（充电电流）*R（线阻）*t（时间）I²＝1024（7kw）=256（3.5kw）R不变t不变

天气太热，电去给你降温了

为什么我的损耗这么大？我表后线是70米，桩线5米。国网是64.86度，但小鹏APP显示冲进的电量54.3度？损耗率（64.86-54.3）/64.26=16.4%？！

你这个已经很好了

黄金的导电性最好，可以考虑把线材换一下

早上刚充的电，充电桩显示充进了35度电，车机显示225公里32.2度电，损耗近3度电，达成率92%，车型特斯拉长续航～

我的18%

105米的线，10平方，七月墙盒显示充电218.7，国网app显示用电296，综合下来26%的损耗了

我表后线47米，装完测试一下，冲了一会，表上跑了1.96度，车上显示才充了0.8度

我70米线，电表显示42度，实际车显充入37度，损耗也是12%

线缆是一方面，重点在车载充电机上，要做交直流转换和升压，12％的损耗不多

12%很正常，而且家充里算低的。上面热评说的是错误的，实测3.5kw和7kw损耗一致无变化。

车机的交流充电机效率很低的，比如我的问界，电表显示输出是7kw，车机显示只有5.5kw，交流转直流要浪费一部分，直流再升压到420多伏又要损失一部分能量，还有电线发热损耗也会损失一部分，所以电表实际耗电是要比车机显示大的，尽管车载充电机是华为的，但是效率太低，我论坛反应了都没用，厂家依旧我行我素的，压根就不管这些

正常 车内充电机的损耗也很大

20米线，光电表到充电桩计费系统都损耗了3%

肯定有损耗的，我的汉ev和蓝山都一样。。但是谷价电费它太便宜了，这损耗根本就忽略不计了

我id4 lit pro 2022款，没有装充电桩之前用的是海鲜市场淘的荣威3.5kw的随车充，每次充电后电表端和车机端的电量对比，基本维持在83-84%的充电效率，因为随车充看不到经过它的电量，所以只能算总的损耗。安好7kw充电桩后，第一次充电，从36%充到80%，大众APP显示充入33.2度，充电桩显示为33.6度，电表显示为38.22度，综合算下来充电效率为86.9%，比之前的随车充提高不少，电表到充电桩的线路损耗1.62度，约4.2%，充电桩到电池损耗3.4度，约9.3%，从数据看线路损耗有点大估计是因为用的非标4平方的线有关系，换成国标6平方的应该会好一些，充电桩到电池的损耗9.3%，应该主要是车载充电机的交直流转换损耗，这样看大众的充电机的效率不高啊，给大家一个参考。

慢充的话充电期间车机的工作也是充电桩给的，0.3Kw/h,7Kw的桩的话33度需要5小时左右会耗掉1.5度

我有一次户外充电桩7度电 车里电表百分比显示却没有增长 有人知道什么原因

因为我们的单项交流电源是220伏，电车电池电压基本都在400伏以上，要进行升压。如果使用传统的变压器，效率很高，但是体积很大，重量也很大。所以现在都使用开关电源，先把220伏交流电变成直流，再变成高频交流电然后进行升压，然后再转换成直流电进行充电，这个转换过程就会导致大量的能量损耗，效率自然就低了。如果能选用380伏的三相电源，就不需要进行升压，直接整流后就可以给电车充电了，自然效率就提高了。