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咱们的把电池容量减小，不就是日产的e-power吗？什么叫降降维打击，什么叫弯道超车，不就是这个样子吗？
评论发表于2023-07-30日产用的是电容，不存在电池衰减问题，技术路线都不一样
回复发表于2023-07-30你管它用的是电池还是电容，本质上来说，发动机只发电不直驱，日产的e-POWER就是纯纯的增程式
@怎么随便说两句就破防：日产用的是电容，不存在电池衰减问题，技术路线都不一样
回复发表于2023-07-31
16年开始玩混动车。其实混动并不节能。通俗理解，比油车重200kg以上，在馈电状态下。发动机除驱动车身外，还需要给电机供电。油耗增加百分之二十。纯电模式下，电机驱动一台带发动机 变速箱的车身。故而，耗电也会多百分之二十。
评论发表于2023-07-31理论上，我们传统油车，发动机不能一直工作在热效率最高的工况，所以它油耗怎么做怎么改良都只能那个水平，轻混就是为了解决发动机在起步，低速蠕动，急加速等等工况下，介入电机辅助。达到省油的目的，而且这种发动机是阿特金森循环发动机，活塞压缩过程是阻力小的，当然是为了搭配电机才能这样设计。 增程器原理和设计方向，就是让发电机一直工作在最省油工况给电池充电，当然充放电的损失，车辆电池重量能不能抵消省出来的油？是个问题。 你提的理论是：插混的电池重量增加了，变成比纯油耗能，但它们怎么去混？能节油？我觉得是有可能的。
回复发表于2023-07-31专家
@开车25年：理论上，我们传统油车，发动机不能一直工作在热效率最高的工况，所以它油耗怎么做怎么改良都只能那个水平，轻混就是为了解决发动机在起步，低速蠕动，急加速等等工况下，介入电机辅助。达到省油的目的，而且这种发动机是阿特金森循环发动机，活塞压缩过程是阻力小的，当然是为了搭配电机才能这样设计。 增程器原理和设计方向，就是让发电机一直工作在最省油工况给电池充电，当然充放电的损失，车辆电池重量能不能抵消省出来的油？是个问题。 你提的理论是：插混的电池重量增加了，变成比纯油耗能，但它们怎么去混？能节油？我觉得是有可能的。
回复发表于2023-07-31
目前来说最优解，有长途需求的家里一台油车，一台电驴。但不是每个人都有钱买两台车，不是每个人都有钱买两个车位的，所以不存在什么忽悠不忽悠，大多数人家里只能买一台车，有节假日长途的需求，插混就是最合适的，市区通勤用电，长途出行也没续航焦虑，一些限牌城市还不用去摇号直接上牌，这不挺好的嘛
评论发表于2023-07-29还能省好几万购置税
回复发表于2023-07-29对，主要还是国家政策扶持，省这购置税，以及大城市不分号出行政策，还是很吃香的
@小毅哥154394300：还能省好几万购置税
回复发表于2023-07-30
难道高温夏测燃油车油耗低？
评论发表于2023-07-29燃油车 冬 夏 油耗差距就1L左右
回复发表于2023-07-29你那是广东，去漠河看看？！
@啥都用不鸟：燃油车 冬 夏 油耗差距就1L左右
回复发表于2023-07-29
长期高速最省油纯电然后就是纯油，插电主要绿牌产物，然后还有比较低的城市油耗，你想啥都要最省最省心是不存在的。适合自己出行就是对的产品
评论发表于2023-07-29有长期长途出行的需求，为什么不坐高铁飞机，天天开车窜几百公里不累吗？
回复发表于2023-07-30长途确实极少数了，更多的是偶尔开一二百公里回老家这种。我就觉得插混很好，市内通勤去商场来回也就二三十公里，纯电足够了，回父母家百公里左右，纯电极限，可能会用一部分油电混，讲真的还是省了太多
@骑车去看海A：有长期长途出行的需求，为什么不坐高铁飞机，天天开车窜几百公里不累吗？
回复发表于2023-07-31
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回复楼主