连续爬坡没问题的，但是速度不能太快，因为功率在那里摆着。混动它的扭矩和最大功率好，但持续输出功率就要看发动机了。排量比纯油的小，还带着电池发电机这两个累赘

假四驱有电一条一龙没电一条虫。开长途上高速越走越像虫

这么菜的吗，有电一条龙没电一条虫

我不太懂，胡说一句啊 这种情况有没有可能不设置强制保电会好一点？强制保电的时候发动机必须去发电，就出现了驱动功率不足的现象

强制保电在高负载情况下究竟是优先保动力还是优先保电量。如果优先保电量导致充又充不上电，动力又不行那就需要厂家后续升级优化。 上坡功率看坡度估计是30-50kw左右。是否会因只有两档直驱，限制了转速，容易导致功率上不去。另外想对比一下dmi和增程在亏电下情况如何，如果这是普遍表现甚至更差，只能通过厂家结合地图预估，在长上坡之前优先保电来解决。

油耗高才是它的原罪，我都后悔了，混动了一个寂寞。完全馈电下，我现在平均油耗8.7，开车属于温婉派

保电逻辑感觉不够好，看后面OTA能不能升级

哈弗这个发动机啊！双电机。功率还那么大。保电肯定困难。还要兼顾油耗。这车啊。搞不好玩废了。就看哈弗以后的优化了。估计油耗会升高。

哎想想还是我们油车香，爬坡随便一百二三，想更快也行，根本不担心电不电那些

楼主，你本身没电了，还要爬大坡，为啥要设置强制保电？是为了试验吗，强制保电意味着又要驱动又要发电，功率肯定不够，智能保电还能削峰谷。

技术路线问题，混动还是比亚迪为第一选择

全油门都上不去？

亏电一条虫

长城这么大的企业能不能把能耗表做的让普通人能看懂，太恶心了，我根本看不懂

我这段时间一直津京高速，我的经验是，一般情况下，切换到智能混动是可以保住电的，高速发动机直驱，多余的能量转换成电，但转的不多，同时油耗7-8个，这个是设置不了的，也就是说想省点油，别转成电了，是不可能的，因为发动机的运行效率没法准确设定，这些电留着可以用于市区的低速行驶，综合起来油耗还是很低的，我现在勤充电4.2升百公里，如果想把电保住，还是推荐强制，而且通常就是设强制保电了，也保不住，但混动模式下，掉的慢

hi4这个原理加上枭龙1.5自吸，云贵川跑高速还是提前规划一下，有那种一二十公里长上坡之前还是把电量预留高一点比较好。

有电一条龙，没电一条虫。这不是比亚迪10年前的技术水平吗？

感谢车主的真实用车场景反馈，说到底还是1.5L的动力太弱了。期待长城1.5T的Hi4！

首先是你的坡是什么坡 没有发出来，如果是普通的高速坡能上不去吗？

说的没提车的我想退了