发现一个缺点

刚刚惠州回深圳，我130愣是追不上一个海鸥

这个1.5的增程器，貌似平均发电功率只有40多kw，峰值60kw。而电机的功率却有160kw，意味着高速行驶的时候，只要输出功率大于40kw，就充不进去电了

我要不是过年回家开了就信你放屁了，我全程140，高速模式，回家还有90km的电池，

是的，这个早就有人说了，龙猪也发视频说了，一群人不信

我说一下吧，其实跟130关系不大，跟上坡关系很大。我之前有一次爬山路，上山前30%左右电量，爬到一半时电量掉到7%，全程都是30码左右低速行驶，增程器再爬山过程中那叫一个声嘶力竭的咆哮，估计已经4000-5000转满负荷运转，但就这样还是存不住电。

不会吧，理想One同款发动机体型还更大，130巡航可以保住电的

比亚迪秦dmi跑120的时候功率要来到30多kw，那个1.5l发动机刚刚好能保住电，130可能有点快了

这就体现出IMMD的优势了，高速直驱。

我要不是560公里高速，上坡，海拔差1000米，就信了你的鬼话。全程市区模式。大概18-19%电的样子就发电，24%左右停止发电用电跑，跑到18-19%继续发电，周而复始。中间试过不停车切换到高速模式，然后电量一直增加。然后还是那个逻辑。发电，放电接着发电

这个电机问题很大，今天高速测试了一下，定速在一百的时候，百公里平均电耗大概是14.8，这个时候实际续航和wltc基本差不多。定速110的时候，电耗就直接飙升到16.9了，120估计要到19左右，所以130以上增程供不应求也很正常。

不清楚是连续跑了多久，过年跑了一个来回。没测速有机会都是130左右。没有保不住。大概率上坡+高速保不住吧。高速开高速模式或者山地模式。保电设置不要太低，太低了还是有点影响动力。一般情况下，没机会持续跑一个小时的130吧

我有个前提就是用市区模式把电流用的比较低了（大概50km的续航吧），才反应过来切到高速模式，然后高速行驶后，提醒我动力电池亏电了（18km还是更低哟，搞忘了），我才发现。后面只有跑120，才能缓慢增加续航到30km。问题是不大，只是说突然发生比较惊讶。友善交流讨论。

车是按国内交通法设计的，请依法行车。

一直有啊，你开110这个就行了啊，安全第一

我嘴笨不懂形容，但是真不理解你们这些全程顶着132时速开车的，和我们广西的鬼🔥有啥区别，就你来的快是吧，规定多的10%感觉是用来暂时应付超车或者其他需要加速规避危险情况，总的是为了安全来规定的，当然说的这车情况确实辣鸡，时速130就存不住电，我可以不用，但是不能没有一点多余的余度。

我再告诉你一个致命缺点，如果跑山路，全上坡，那才叫存不住电

120和130到达目的地的时间基本没差，你跑快了，总有龟车挡路的

长途高速5000公里，高速模式，电一直在50%左右，按高速法规跑

满电纯高速续航多少 低电量动力损失大不大

真的假的？也就是说，跑上了130电量就会越来越低嘛？这种设计很作死啊。