之前车友圈里一个老哥说的：90度是523正极电芯，能量密度更低，但是先天热稳定性更好，循环寿命更好，且卧式设计如果单一电芯发生热失控，在电芯之间的热传导会比较慢，不容易发生连锁反应，因此防护等级方面不需要上喷淋。100度的电芯是Ni6正极，能量密度高，但是先天热稳定性和循环寿命会略逊于523正极，我们的电芯正极采用单晶工艺生产，对循环寿命有一定提升。另一方面，由于Ni6电芯热稳定性略低于523电芯，所以我们的策略是降低单电芯的容量（90度523是108个电芯，100度Ni6是216个电芯），这样可以使单一电芯发生热失控所放出的能量更小一些，并增加了一套喷淋系统，确保热失控不会蔓延。但由于电芯数量增加了，在布局上就不适合做卧式方案了，因此就采用立式方案，会小幅增加电池包垂直方向高度，由于SUV车型垂直空间比较宽裕，因此这方面的空间侵占对实际乘坐体验影响不大。从结果来看，两套电池组都可以满足整包穿刺无热失控的标准以及IP68和IP69K防水防尘标准，只是达成的过程，在细节上有一些区别

问题是定价也比较贵

100度6系