柴油车DPF颗粒捕捉器维修的终极解决方案

国五国六柴油电喷车在使用几年后，就会陆续出现DPF故障。。由于DPF保护限制原因，会导加不起油，跑不起来。。 很多人问，能不能把这个DPF屏蔽了？ 我会第一时间反问他们：为什么要关闭呢？用常规方法修复不可以？经过了解，很多车主因为DPF过滤器维护成太高，嫌麻烦，所以选择关闭DPF。。。。 关于柴油车DPF尾气净化引发的故障，一直是很多车主头痛的问题。在分享解决方法之前，我们先科普一下什么是柴油DPF（微粒）废气过滤器。 柴油DPF（微粒）废气过滤器安装在排气管上，作用是过滤尾气中有害微粒成分子，和汽油车的三元催化相似。它和任何过滤器都一样，需要定期清空或更换，否则就会容易堵塞。会有以下坏处：车辆性能下降，发动机排气背压增加，排气不畅顺，动力下降，油耗增大，废气微粒无法排出发动机导致积碳严重，影响工况。所以，现在的柴油车都具DPF再生功能，即DPF过滤器达到一定“饱和度”，它将执行循环燃烧掉过滤器内部的颗粒物。DPF再生有两种： 1、被动再生 车辆在跑高速时候，排气温度高，部分微粒物在这个时候会被燃烧掉。但是，不经常跑高速的车辆，只在市区行驶，就很难实现被动再生。 2、主动再生 当DPF过滤器中的微粒物达到设定的极限（约45％）时，ECU将控制发动机排放高温度尾气燃烧DPF内的微粒物，需要驾驶员配合操作。并且根据不同车辆厂家的设定，ECU电脑同时也限制车辆性能，加不上油，或者限速，并报故障码。提示你需要检修维护。（尽管这个时候，DPF还没堵塞）不过呢，随着时间的流逝，细小的烟灰含量会累积到无法全清除干净，累积到一定程度。此时，过滤器需要清空或更换。这种故障一般有两种解决方案： 第一、用常规方法维修。 更换全新DPF微粒过滤器，这种方法的维护保养成本高，现在修好了，以后也有可能陆续出现其它问题。 因为DPF尾气排放处理器有一定使用寿命，由于使用环境和油品关系，有些车甚至跑几万公里就要再生或者更换。这样下来，又是一笔长期费用。 第二、直接修改ECU数据，关闭DPF。 这种方法在国外非常流行，直接通过修改ECU数据，把DPF屏蔽，再移除DPF过滤器，或加旁路直通管，解除DPF对车辆性能的限制。也减少以后的保养成本，车辆进行强制再生时，不再有性能限制。发动机的呼吸更加顺畅，改善了车辆的动力降低了油耗，后期也不会有烦恼出现。 用哪个方法好？就要根据自身情况而定。