其实idd这种P2降低速油耗很简单

不管那种架构——性能，可靠性，燃油经济性都是一个互为牵制的因素，如果想同时提升三点，那么这个成本都飞起来了

奇瑞那个技术怎么样？还可以吧，体验感直接拉胯

标致4008和天逸PHEV就是P2+P4架构，我也觉得这是比较理想的构型

首先奉劝各位不要跟风选择车型，要根据自己的需要和预算选择，当然有个前提条件，就是车的质量可靠性足够高，都一样，若不一样，优先选择可靠性高的。 混动原理（从消费者角度）： 1、dmi 满油满电时，低速纯电行驶；中速发电机带动发电机给电池充电，电机驱动行驶，处于串联；高速（或猛加速）发动机串并联，一方面给电池充电，电机驱动，另一方面发动机同时进行驱动车行驶，为降低风险和成本，档位一个或2个，最多3个。 在馈电状态：中低速发电机带动发电机给电池充电，串联；高速发动机串并联，同时进行驱动车行驶。 2、Idd 满油满电，低速纯电行驶，中速（或猛加速）发动机介入，并联行驶；馈电状态，电机停止驱动车，发电机驱动车行驶，同时利用多余的动力利用电机给电池充电。 3、从原理角度可以看出，无论idd和dmi均能够在馈电时给电池充电，这样比之前的传统P2混动强太多，之前的P2不能叫做混到，而是叫做双驱，要么用电，要么用油，就是不能混合；因此考察混动的混动能力就要看馈电油耗，在馈电油耗越低，说明混动效率越高，这样从原理较多也可以看出idd在馈电时，虽然能够给电池充电，保证发动机的高效运行，多余动力也回收了；但毕竟没有单独发动机发电，不如dmi回收的彻底；这样在中低速时馈电油耗高于idd。 另外，dmi电机必须处于工作状态，也就意味着，电池必须保电高一些，一旦保电低了（现在系统优化了，设置最低保电了，现在不存在了），假如电池接近没电状态，处于发动机带动发动机给电池充电，串联状态，而这时司机又猛加速，就可能出现失速情况，现在应该优化了，要求必须高保电，就不存在这个情况。 Idd不存在这个情况，电池没电了，就纯燃油车运行就可。 4、从消费者角度看如何选： 消费情况1：家用为主，无充电条件，基本当燃油车开，第一考虑是节油，选dmi或（dht） 消费情况2：家用为主，有充电条件，第一考虑是省钱，那可以优先选择idd，因此它的电池大，纯电续航长。 消费情况3：经常长途行驶，优先考虑节油，优先选dmi或（dht）。 消费情况4：经常长途行驶，优先考虑动力，优先选idd。 以上前提条件是同一个预算，同价位，可靠性一样，若可靠性不一样，优先选择可靠性高的。 同级别对比：唐idd 和unikidd 宋p和欧尚Z6 idd

唐dmi 电机功率160kw，发电机要与之匹配不会太小，功率90kw

这不还是改成串并联吗