开idd却要在意低速保不保电没有一点意义

这的确是idd的正确打开方式。但是B粉见着idd就要翻来覆去的吼P2混动没发电机低速保不住电，烦都死了。

你的理解现实而深刻，说P2架构落后的，缺乏对机械和混动的理解。当然，采用P2，发动机和变速箱质量必须过硬。

就是这个道理啊，而且hev和佛系长续航的动力也不是太弱正常驾驶一样的没问题，只不过是提速稍微慢些而已。和油车差不多。

现在凡是遇到一个B粉聊混动，一说到idd就是P2低速保不了电，我tmd就在想就一P2电机保电干嘛，低速下专门低效发电不浪费油吗？idd又不像dmi没电就要趴窝限速啥事都干不了，吃饱了撑了要专门低速低效发电去给电池保那么多电，有几公里够用那点电就行了。

这个就是每个人的需求不一样，没有最好的技术，只有最适合自己的。

我也是，低速市区纯电，但是我设置高保电90%，动能回收最高，跑长途高速直接转HEV，如果想省点油就先跑一会纯电，再转hev，时速100左右很快就能反充回到120公里，然后再转回纯电再跑一半比如到60，差不多再转回hev，又很快充回120，到了市区就直接用纯电了，挺爽的。不过hev必须的速度跑起来反充和充电才会快，堵车时低速状态下发动机声音又大，而且基本充不了多少电。

可以的啊。只不过发电的时候电机就不能帮忙加速了。所以一般都是在较高速度行驶的时候充电，这时候效率高些。