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使用树脂尾门的常见车型如下：沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50、日产奇骏、路虎极光、丰田汉兰达。 对于工业化流水线作业来说，尤其是对于钢铁制造加工极其成熟发达的我国来说，一体化热塑成型的树脂尾门的制造成本不见得比冲压铁制尾门成本低，本来就只是车身蒙皮，既不影响结构安全，又可以为轻量化做贡献，不必纠结。
评论发表于2022-03-22这些优点和缺点都对，但是降本也是一个非常重要的原因，如果成本增加了他们是不会做的。所以降本就是降本，那些优点是附带的，这类加纤维材料比较脆，没办法修复，撞击后就裂
回复发表于2022-03-22标准化批量生产的成本我不去过多臆测，你可以参考一下事故中，换一个原厂保险杠和换一侧翼子板的价格，一般都是保险杠的费用更高。如果没有特殊的处理和成型工艺，车身铁皮没有你想象得成本那么高，这种简单的冲压件，流水线都是现成的，越是走量，均摊成本越低。这种小众车，注塑开模的成本，能不能均摊下来，是个问号
@用户4910228532699：这些优点和缺点都对，但是降本也是一个非常重要的原因，如果成本增加了他们是不会做的。所以降本就是降本，那些优点是附带的，这类加纤维材料比较脆，没办法修复，撞击后就裂
回复发表于2022-03-22
奇骏尾门也塑料的，也没见有多少人出来喷！
评论发表于2022-03-22塑料尾门没有什么不好，尾部的强度是尾部防撞钢梁。而不是尾门。
回复发表于2022-03-22因为奇骏的主要喷点是三缸，无论实际表现如何，这是“原罪”，需要集中火力，呵呵。 当然，话说回来，塑料尾门，确切的说应该是一种复合材料，实际制造成本其实比薄铁皮尾门更贵，沃尔沃也有采用，不是一些人想当然的偷工减料。另外，就微蓝6的市场销量和影响力，其实也没多少人关心这个点，无所谓了。
回复发表于2022-03-22
自信的你没看错
评论发表于2022-03-22
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