取暖全靠抖

不知道的以为Y有多厉害呢，半小时埃安y制热到21℃，海豚19℃，海豚是热泵，埃安是ptc，埃安标600才跑200多，海豚标400人家也能跑200多，空调就差了两℃，北方人不会一上车就脱光吧？多这2℃还光荣上了还，你个三元锂有这种表现只能叫做中规中矩或者勉强，再结合夏季77%的续航达成率，真不知道哪里来的优越感在拿海豚说事。 声明一下，我不是比亚迪海豚车主也不是埃安y车主，但是这俩车都看过，埃安y空间出色，但是续航缩水厉害。

80悦享科技，官方续航600公里，实际跑280，达成率百分之46， 海豚是时尚版，官方续航405，跑225，达成率百分之55， 黑也黑的有点技术这续航达成率， AIONY很有成就感？

海豚45度电池，标的续航405km，55.6% 埃安77度电池，标的续航600km，46.7% 海豚已经加PTC了，热泵+PTC

别管你怎么嘲笑，买海豚的还是买海豚，买Y的一样还是买Y，俩车定位不同，不会因为一个空调制热就改变的！又不是一个有空调和一个没空调的区别

要不是看了差点信你

中国14亿人，12亿人生活在冬天最低-5℃以上，我不要热得快，我要同样容量电池跑的远

1,都没回复到点子上，这个是热泵空调，原理和空气能热水器一样，用一份电（驱动压缩机）搬运三份热量，不像PTC电阻丝加热，因此在热水器领域，空气能比一般的电热水器理论上节约75%电耗，应用在汽车上估计差不多。 2，实际表现看，这个热泵效能要达到最大，环境温度很重要，如果温度过低，效能会打折扣，这就是为什么热泵在0度以下地区效能不高的原因，要配合PTC一起使用才会热得快，我估测试的时候PTC根本没有使用上，或者热泵的一部分损耗被用来加热保温电池了，到车厢内部的热量反而变少。 3，关于路测的24度温度，我认为是可以达到的，而非只能加热到20度，原因是电机，电控在工作过程中，必然会产生大量的热能，这部分热能是可以被热泵所利用的，我看过某个车评人有说明过，车头前端的几个电磁阀就是干这个事情的，通过不同系统的散热需求，电磁阀打开和关闭来统筹冷却液的流动，进而给系统散热或者保温。这就是8合一整合最厉害和最有科技含量的地方。 综合所述，并非海豚在路试的时候偷巧，而是在静止状况下空调能耗控制逻辑控制问题，最简单通过懂车帝测试的方法，在车内放置一个1000w的热风机，在密闭的车厢内连接220v插头使之工作，5分钟即可超过25度以上的高温，耗电不过0.2度电，如此简单的问题为什么海豚不做呢，其实只是测试方法和空调控制逻辑不同而已。

埃安600跑280真光荣呀

这个不是能不能到20度的问题啊，这个是多快能到的问题。 19度是冷不死人，问题是别人车，上车启动5分钟以内就不冷了，10分钟以内就舒适了，海豚20分钟还冷（有些人可能都到公司了，海豚还没热）。电车相较于油车的冬天最大优势就是热得快

到夏天测空调的时候，看看你Y怎么汗流浃背？Y都好意思喷别人家的空调，自己的空调制冷拉胯到了冬天就忘记了？夏天机舱还能进水给电控电机散热？

矮安，面包车框架，高速飘，漏水，三电技术不行续航虚

你说气人不，关键它还没得后座出风口。汉ev是哪哪都好，就是续航又像一坨屎了，还得是e30平台来造，只有坐等元plus，期待它的改进。

这个aion y 是14w那款600续航的 三元里电池🔋

有一说一，埃安Y性价比更高一些，最低配的Y 11万，55度电，有底气多一点，而且空间无敌

比海豚多了65kw功率，0-60快了0.03秒，真快。

真正的车主都不敢说话

泰迪牛逼。说什么空调不重要，续航重要。问题是其他车如果空调也这样，续航不一定比海豚差啊。。。

Y有三款，不知道测的是哪款

有人急了，哈哈，没猜错，下个月海豚要破万了吧！

黑的很没水平