![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
转弯半径越小越好吗？
2021-12-09发布于：汉EV车友圈
汉EV优点很多，说一个很多车主吐槽的点，转弯半径过大。转弯半径的理解就是方向盘转到最大值，外侧轮子转动的轨迹圆的半径，也就是说这个半径越小，转弯通过性越好。 一开始开汉EV的时候，的确需要有个适应过程，转弯半径大一些，特别是掉头的时候，就相对需要提前多准备转弯的角度或者说距离。但是开久了也就习惯了，影响不大，只要提前做好转弯的方位，能过。相对雷克萨斯ES300H来说，汉EV的转弯半径是比较大的，但是相对E300L来说，也没大很多。中大型车的转弯半径会比中型车和紧凑型车来的大，有车身尺寸和轴距的影响。 奔驰E300L的驾驶感受也是主要定位舒适，方向盘有虚位，操控性并不是它的特点，转弯半径也会偏大一点，所以亲属评价ES300H会比E300L好开，大概原因我认为就是这样。我也特地了解了一下，转弯半径越小，机动性越好，讲究操控性的车型，转弯半径会比较小。但是转弯半径大一些也有它的好处，转弯半径越大，车身稳定性越好，行驶也就越安全。 汉EV的转弯半径过大，可能就是车型定位的问题，想要提升转弯的舒适性，个人认为也有安全性的考量，毕竟这台车的车重是2吨以上，加速极快，如果高速加大角度转弯的话，质量大惯性也大，会增加不小的安全隐患。如果给予太大的操作空间，反而增加危险。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
其实就是设计水平不行外加不肯用好料，转弯半径最核心的影响因素就是轴距和车轮转向角，转向角要做大就需要更高的设计水平和用料，汉6.15半径，看看类似轴距的车数据，奔驰加长C轴距一样才5.6，A4l轴距差不多还是五连杆前驱这么复杂难调的悬挂才5.9出头，3系l轴距长4cm转弯才5.9不到，领克Z10轴距长10cm转弯5.7，S60轴距短5cm转弯5.8，问界M9轴距长将近20cm转弯也才5.8，这些车前悬最差也是双球节，可比汉那最简陋的麦佛逊复杂多了，结果一个个都能把转弯半径压下来，这里面有哪个车高速不比汉稳的
评论发表于2024-09-22这车本身就大，转弯半径自然就大
评论发表于2021-12-12转弯半径确实大，对向三车道才能一把过
评论发表于2023-09-11
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主