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所以比亚迪才这么牛气冲天，奇瑞进度太慢
评论发表于2021-10-10没有混动变速箱有啥可牛的！
回复发表于2021-10-13给电机加个变速箱降低研发成本又啥可牛的
@来自大坑的你1：没有混动变速箱有啥可牛的！
回复发表于2021-10-13
明年第四季度，黄花菜都凉了。等到明年第四季度比亚迪又要换代了，然后再把价格压低，用什么和比亚迪竞争。
评论发表于2021-10-10比亚迪换代估计也很难做到3挡变速齿轮，长安cs75phev 18款就是一档半增程半直驱了70时速切换成直驱，今年年底unikphev才上2挡变速，而奇瑞的直接上的3挡变速，百公里加速直接进了5秒。长安因为两个都是高速挡估计相当于双离合或者at的4 7或者3 6 两个档位，所以百公里加速只有6秒。而比亚迪还是一档的时代，半增程半直驱混动变速箱是个很复杂的设计，远超原来的燃油变速箱涉及增程式发电，高g值动能回收，并联驱动串联驱动，比亚迪之前的dm系列变速箱其实就是燃油款变速箱，dmi就没有变速箱，所以不认为dmp会很快的出来上市。而且会设计成3挡变速这个水平。目前看奇瑞的是天花板。但是奇瑞的动能回收和发电设计逻辑比较复杂能不能有高g的动能回收水平和发电效率是要表示怀疑的。长安和长城的都是专职有发电机g值都很高，发电效率和功率都是够用的，长城不表，我的长安cs75phev拖过17.5挂头上过腾格里沙漠，爬山涉水开四驱电都是永远够用的不像比亚迪dm系列爬会山没电了还要停路边发半小时电充一下。发电机功率最起码80千瓦以上还必须要足够的g值才行，比亚迪最早一代的gm没有用bsm15千瓦的发电机指望前驱动电机在高负载时反向充电证明是不行的，所以唯一对奇瑞这个混动变速箱两个电机既做功又负载驱动的效率表示担忧。
回复发表于2021-10-16
2.0的混动先不说买不买得起，就那加速我都怕把持不住
评论发表于2021-10-14有这情况
回复发表于2021-10-14买这车得有超跑驾照
回复发表于2021-11-03
明年2代dmi出来了，打的你不要不要的
评论发表于2021-10-12奇瑞的好像是DHT的，应该是增程式吧
评论发表于2021-12-30技术没问题，跟DMI类似，还多了变速器，适应多种情况，增程是其中一个功能
回复发表于2021-12-30
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