凡是说双擎故障率高的人，非蠢即坏_雷凌车友圈

凡是说双擎故障率高的人，非蠢即坏

2021-08-20发布于：雷凌车友圈

1、从技术角度来讲，自然吸气发动机故障率比涡轮增压发动机故障率低，可靠性更好，这是由他们的机械结构决定的，自然吸气发动机先天动力弱的缺点又被双电机弥补。 2、汽油版本的发动机皮带始终带动着空调压缩机，起动机在工作，然而在双擎版本上起动机和发电机都被一号电机取代，不仅如此，一号电机还起到调节发动机功率输出作用。这就保证，双擎发动机始终不用带负荷运转，以及发动机发动机工作在高效舒适区间。 3、ECVT变速箱，说是叫变速箱，从结构来讲，根本不是变速箱，电动机和发动机的混合机构，一套行星齿轮组加上两个电机还有几个齿轮构成的一套，既能电动机发力，像电动车一样，2号电机直连差速器和车轮。又能传递发动机动力，完美将汽油车和电动车揉合在一起，兼顾汽油车的续航和电动车线性出力特性的机构。只不过因为双电机调节动力输出，能够做到像CVT一样连续变速变矩，是根据其出力特性又必须区分CVT才取的名字，实际跟CVT一点关系都没有。从结构来讲，也要比CVT故障率要低。 4、雷凌双擎电池采用了价格低廉，安全，衰减缓慢的镍氢电池，而且采用浅充浅放技术，电池终身质保。 5、网上有人说更换双擎空调压缩机花了一万多，双擎空调压缩机比燃油版贵是不争的事实，即使这是真的，也是偶发性，个别现象。关于这个问题，车质网也没被提出来；20多年1800万辆的双擎销售量，这个问题也没有成为普遍现象，只是因为价格太高，才会引起巨大关注。双擎空调到底有多香，等你原地怠速开空调就知道了。 6、有什么车是一定不会坏的呢？如果想买一台一定不会出故障的车，那就别买车了，不可能存在。故障或多或少，或大或小可能都会出，就是概率高低的问题。以上大多都是理论分析，从实际结果来看，车质网显示，双擎故障率始终比汽油版本低的多，可能在某些部件维修成本更高，这也是事实，但不是全部都高，随着销售量进一步提高，维修成本也会越来越低，认可度越来越高，保值率也会越来越高，这也是趋势。从丰田的雷凌/卡罗拉，CHR/奕泽，亚洲狮/凌尚，威兰达/荣放，凯美瑞/亚洲龙，汉兰达/陆放，阿尔法/威尔法，到雷克萨斯ES，LS，UX，NX，RX，LC，LM全部布局双擎车型，至于最低端的车型受限成本无法下放。丰田如果全系布局别人眼中的所谓售价高，故障率高，维修价格高，仅仅燃油低的三高一低车型，世界第一汽车大厂脑子进水了吗？不知道，不了解，没关系。但是不要做无中生有的事，不了解双擎技术，机械结构，原理，而且也从未有买过，修过双擎的经历，对双擎一无所知，完全一个门外汉。看了一两篇文章，以为是新技术，就一定故障率高，维修费用高，保养费用比汽油版高的多，妄下结论，自以为自己很聪明。这种人就是典型的非蠢既坏！非蠢即坏！非蠢即坏！重要的话说三遍说这些一是为了辟谣让尽可能多的人对这套机构有正确的认识，而不是随便听信别人信口开河，三言两语，信以为真。二是在充分了解的基础上做出适合自己的选择。只是针对当前雷凌双擎和1.2T之间的差价，除非双擎有自己不能接受的点，否则的话，预算够得上，就上双擎。不是说所有的丰田车型双擎都是性价比更高，比如凯美瑞和雷克萨斯ES的2.0汽油版都要比双擎性价比要高。

最低售价：	7.28万
最高降价：	4.30万

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作者提到的车系：