V260L地盘到底如何

如果说噪音，100码以下阿尔法赢，100码以上V系完全赢家

动力、隔音、舒适性、安全性、行驶感受来说，大众T型车才是商务车里的翘楚，可惜到这个价位了都认品牌

威霆确实是货车，但是唯雅诺和V级，在欧洲，也是用来拉人的呀两车车身平台一样，但调校倾向并不一样，关系好比初代丰田大霸王和海狮面包，丰田埃尔法的出身，最早也是拉货的阁瑞斯只是后来转了基于轿车的平台，但保持了商用车的高大车身来获得大空间，和大霸王、塞纳这样的纯乘用车产品并不一样，上一代的老埃尔法，其实就又吵又颠，到这一代才有所改善。大众的迈特威和凯路威在底盘舒适性上，做的区别就很大，可惜大众标没那么大buff，卖不过这俩。

埃尔法跑140，那叫一个飘

很少有埃尔法车主去喷人，喷的大多键盘和司机，很少有埃尔法车主是为了舒适或者怎样去买这台车，只不过是他是商务且被吹的响，且好在他比较贵且加价。

确实是箱货底盘，但阿尔法也不是什么好货，五十步笑百步

昨天试驾了v260高配和威然顶配，一个59万一个39万，说实话，驾驶感觉都不太行，并没有太大差距。仅后排头部空间v260好很多，确实也只能服务家庭出行舒适，开着动力，底盘，隔音都不是很好。。。实际开的感受完全不一样呀

走下烂路，感觉是五菱

该车在欧洲虽然属商用厢式运输车，所以相关2021款全新V-260车型全系标配4轮空气悬挂系统，只能升降车辆底盘，改变前后桥的偏频调整。（注：2021新款威霆和新款V-260车型均属同类底盘系统）这样完全可以将2021款V-260整套4轮空气悬挂系统原套原移植到所有老款与现款威霆、新威霆、老款V-260、进口V-250等车型原装升级空气悬挂系统。

这车跑长途利器，前几年在欧洲开V跑了几千公里旅游，只能说太舒服了。德国高速200+巡航！

v在路上的尿性不是谁都能忍受的，呯呯的声音，真无语，开了2年就出手了，亏了一半。这就是v260

埃尔法车主不会喷你的，你跟键盘侠计较什么

烧机油，配件贵，耗油

阿尔法的优越感都是经销商给的

V260的最大卖点就是空气悬挂，没了这玩意儿就是奔驰牌依维柯由于品牌溢价还卖不过依维柯，说这空气悬挂是福奔的救命稻草也不为过

埃尔法车主:埃尔法高速是不行，所以我家宾利只有上高速才用上，刹车都上锈了

空气悬挂在后期保养、更换，贵么？

好东西懂得都懂

买的时候问销售为何悬架偏硬 他说这么大车身这么大空间不调软点实实在在是为了安全性。后窗下不来也是因为们内各有两个大钢叉。