dmi ev 受限能这样解决不？

理论上这个是可以实现的，为什么本田的immd混动很少出问题，就是因为它的电池很小，一两度电，dmi的是它的十倍，不管比亚迪你制造的刀片电池有多牛逼，你的电池越大，出问题的概率越大，里面任何一块电芯出问题，整块电池就出问题。如果两块独立电池分摊风险，即使你品控再差，两块同时出问题的概率几乎为0 比如112顶配的，你两块55的来代替，这不影响动力，地块电池出问题，另一块顶上。估计成本会增加1—2w。但是这个绝对对比亚迪的发展有好处。其它小问题我们都可以接受，如果你要我们天天开着你的车提心吊胆，真的没有下次了。

问题其他家混动也没这问题啊，

一分为二，一个没电了才用另一个？百公里加速直接掉到15秒开外，这样的车你还买吗？

这建议不错，顶起来

心塞，其他小毛病车主都能忍了，别出这样要命大问题啊

我想问的是，如果用混动模式，这样的情况是不是不会出现，因为没电时可以发动机介入

治标不治本，因为按照概率就是把故障率减半了而已，如果电池故障可以靠着那个1.5l的发动机混到4s店就好了

刀片电池组要是能自动切断出问题的单片电池，应该跟你的思路一样，可能这一块技术有难点吧，个人臆测，勿喷

输出功率不够

不错

从唐dm开始，某家论坛ev受限就很严重，但是唐dm可以用烧油开，不知道秦p是不是直接趴窝了

所有新能源车都会有动力电池的问题，否则就不会承诺三电非人为损坏包换了。

这个办法好，也许会增加少许成本，千把元吧

还不知道出现的几例到底是什么原因，比亚迪官方也没个解释，找出原因才能找到解决的办法。

那需要把单节电池组电压翻倍，因为一次只用半组的电压，不知道电压翻倍容量不变的电池，体积和价格会发生什么变化，理论上应该可以实现，类似于电网的主电路断电启用备用电路，然后来电在切换回来个人看法，