偶尔正常

铺垫一下先说福特与通用合作开发的横置平台6AT，通用代号6F和6T系列，三自由度行星机构，用了3个行星排，5个操纵原件，5挡为直接挡，结构设计上比较合理。早期通用6at故障率较高，福特则在通用GF6机械基础上改进了离合器卡环设计强度，型号为6F35（控制软件和电路各自研发标定），福特6F35的质量一直很稳定。其顿挫异响多为变速箱润滑缺陷造成，只要按说明书规定时间换变速箱油就没问题。 通用9AT并非全新研发，而是在其6AT基础上改进而来，大部分继承了6AT的传动方案以及结构，前面还是3个行星排，但最后的单个行星排改成了复式行星排，从传动设计和成本控制角度而言，相当精妙优秀。但难度在于一个小空间内使用3层嵌套设计布置了3个离合器、2个制动器，其中的第4档位离合器应旋转的油缸设计在壳体里无法旋转，使用推力轴承实现与离合器的接合，该推力轴承无轴向定位会随着离合器摩擦片轴向运动，可靠性打了一定折扣。不过目前通用的9at变速箱来看，是比较可靠的。 福特则针对通用9at这种可靠性隐患，取消了这个复用次数最低的第4档位使用的离合器，减少这个挡位代价换来以下优势： ①传动比范围不变②减少换挡次数也就减少故障发生几率，③换挡逻辑也更加简洁高效 ④在结构设计上，离合器需要较为复杂的配油机构，并且离合器占用轴向空间。减少1个离合器可以更加充分利用变速箱径向空间。一定程度降低故障发生率。 3档到5挡车速较高，通过优化换挡逻辑很容易消除两个档位齿比落差增加带来的顿挫。因此福特8at可靠性和实用性比通用9at更好一些。 福克斯8at齿轮创动正常，哪怕是宝马采埃孚8at和更高级的10at一样有低速的顿挫

正常

都这样子的，开过锐志凌志没有，运动形的调教大部分挂挡都会有闯动的

通病