这个真是马自达省，本来马自达这代创驰蓝天在省油、驾驶平顺性以及变速箱的逻辑做得都很出色，综合来看要比丰田好一点的。所以虽然马自达这个排量大，但是丰田涡轮增压，都是6at，再加上马自达CX-8比汉兰达轻那么多。这个我们可以看CX-8的工信部油耗，不管市区工况还是市郊工况，油耗对一款2.5L的发动机来说都不算高。其实这套动力总成在阿特兹上面的表现大家都看到了，油耗是真的出色。再看汉兰达的工信部油耗，综合起来要比马自达CX-8高一些，当然重量也中了将近100公斤。这是两驱的，四驱车型我们就不贴了，结论也是一样的。当然会有朋友说，工信部油耗一点不准。我们的工信部油耗确实跟平时驾驶的油耗有些差距，但是作为车辆的油耗对比依据，还是有一点参考价值的：大部分工信部油耗更高的车，实际驾驶的油耗表现也会更高。

大体趋势。2.5比2.0T，理论热效率更高, 热效率可以大体理解成把汽油里的化学能转化为动能的百分比。例如2.5有40%，2.0T可能只有36％。。表面看2.5更省油。实际，发动机只有5100转的时候才能做到40%热效率，其他转速根本到不了40%左右热效率。假如同样工作在1200转，2.5热效率只有31%，2.0T却有33%的热效率。明显2.0T更省油。如果都工作在5100转，2.5热效率40%，2.0T30％热效率，明显2.5更省油发动机省不省油，其实是随着转速而变的，万有特性曲线，可以看到各个转速下，加了各种负载下，该款发动机的具体油耗。因为日常开车发动机的转速一直在变，所以不好判断发动机某一时刻的热效率是多少。其实有个例外就是混动车。比如丰田本田混动，尤其本田(假设本田的汽油机热效率最大40%出现在3333转)。这台汽油机，要么熄火，要么永远在3333转运转，导致这台发动机永远处在40%热效率点。这台发动机3999转的时候就很垃圾了，热效率比如才20%，可是人家锁死在3333转运转啊，这样热效率就永远锁死40%了，永远不会出现20％热效率。。言归正传。你说的2.0t和2.5，说个大趋势吧，在市区驾驶，2.0T比2.5效率更好。高速驾驶2.5效率更好。如果两台车都处在最省油的那个点进行匀速巡航2.5更省油，因为2.5热效率更高(2.5热效率40％，2.0T只有30%多)。市区驾驶的话，汽油机往往不工作在最佳燃效的那个转速，所以热效率肯定达不到40%，有可能比2.0t热效率还差，也有可能更好，更省油，不好说。

就耐用和省油来说是两个问题，耐用一定是自然吸气发动机，省油来看这两款发动机差不多，市内自然吸气省油，高速是丰田。