感谢邀请!实际上奔驰E级爆胎不是个例,应该属于轮胎质量问题。奔驰不再能奔驰,这似乎是带着讽刺意味的笑话,但是看看对奔驰E级的投诉就知道爆胎不是小概率事件。咱们不妨细数一下网友爆胎的各种事件,当然不是全部。2018年8月2日,一位车友投诉自己2018年4月60迈过小坑右侧前后轮全爆,购买五星延保等了3个月换好轮胎60过小坑再次爆胎!第一次爆胎车辆行驶了大约57000公里,该车主驾驶的车型为2017款 E 200 L 4MATIC。2018年8月6日,一位车友投诉,自己是5月18日购车,7月22日第一次带孩子自驾长途旅行,结果行驶到天津滨海新区永定新河大桥时(为高速路面,非常平整,路面限速80公里/小时),右前轮胎突然爆胎。车子到爆胎行驶2个月、1585公里,平时无任何刮碰,停车都在自家地下车库。 2017年一位车主因为自己的奔驰E级一个月爆胎8次而上了头条,502多万的豪车,刚开没今天居然爆胎,还是一个月8次爆胎,这得有多尴尬!结果这位先生与4S店交涉,4S店表示这位车友开车太快了!建议他自费将轮毂尺寸改为小轮毂。奔驰E级差不多都将19寸轮毂改为了18寸轮毂,4S店解释,轮胎使用的是倍耐力防爆胎,过坑或过减速带,必须要减速至20到30码才能防爆!亲们,过坑要降速到20-30码才型,否则容易鼓包,容易爆胎,这防爆胎也太脆弱了吧?如果说爆胎都是扁平胎惹的祸,那么扁平胎到底是什么样的轮胎呢?所谓扁平比低就是指轮胎的高宽比,简单点说扁平比越低,轮胎内径就越大,胎壁也就较短,胎面比较宽阔,那么接触地面的面积就大,也就是说抓地力很强,路面反应很灵敏,转弯侧向抵抗能力强,车辆操控性能也越强,外观效果也更威猛,这也是为什么很多超跑选用这种轮胎的原因。 这种扁平轮胎,尽管提速快,安全性能高,但是却不能像越野车上的轮胎一样应付各种恶劣的路面。在我国就算是城市的路况并不是特别好,也就是说并不适合这种扁平轮胎,,那么为什么奔驰E级会出现这么多问题,有人说原因只因为是国产,也就是北京奔驰生产的,并不能代表奔驰实际的制造水平。奔驰的售后服务也是消费者投诉非常多的问题,就拿爆胎的问题来说,经销商各种踢皮球让消费者都感到非常无奈,实在是没有奔驰的范儿。追根究底爆胎还是属于轮胎质量问题,因为宝马5系采用的是同款轮胎,爆胎的却非常少。 稍微有些常识的人都明白,扁平胎属于赛车用的轮胎,过坑缓冲区域非常小,胎壁也非常薄,根本不适合坑洼路面驾驶,恶劣路面上行驶极其容易引发爆胎,那么奔驰难道不懂吗?这么低级的错误屡犯,让消费者情何以堪?
这几年最后悔的是就是买e300
哈哈,10.15订的E300L豪华,合同1月提车,订金1万咱不要了,就算赌博输了,宝马6GT十二月底提车,我可不想买个奔驰祖宗,朝夕一柱香
正宗的奔驰宝马都是后驱,后轮比前轮宽,但轮胎外径相同,后轮毂就比前轮毂大一号,后轮胎扁平比更低,比如前轮45,后轮40,但高配车型40是起点,这样才帅,后轮就35,于是轮胎很薄,5系和E的自重较大,速度快再遇到地面坑包就容易坏。b格高是有成本的!个人觉得轮胎质量问题的机率很低,也不是手法问题,主要是路况,尤其是东北,运动型轿车真的很糟心。
奔驰不适合中国
说白了E级虽然国产但轮胎和轮毂的设计显然没有考虑中国国情。中国路况复杂,到处陷阱,过个坑都有可能爆胎。所以这是E级的硬伤。相反s和c的爆胎率却没有那么高,不知原因为何。
我开着买了4个月的E200L去张家口,快到官厅服务区的时候,“嘭”的一声巨响。心想:坏了!都说奔驰爱爆胎,难不成真的发生了?立刻减速,进入服务区,这期间巨响又发生了好几次。下车看轮胎,没事呀!旁边一位山西大同号牌的大哥说:以为爆胎了吧?刚才我也吓坏了,不知道哪儿放鞭炮呢!他刚说完,远处又是“嘭”的一声巨响。眼瞅着好几辆车缓慢地进了服务区了。
回复楼主